Hyundai Uruguay ya ofrece la variante Hybrid del Tucson. Proviene de República Checa en una sola versión, con un motor de 1.6 litros turboalimentado de 180 cv de potencia y 270 Nm, junto a un eléctrico de 44,2 kW (60 cv) y 264 Nm combinando una potencia de 230 cv y 350 Nm de torque.
¿QUÉ ES?: La variante con mecánica híbrida de la cuarta generación del Hyundai Tucson, denominada NX4. Se fabrica en la planta de Nošovice, República Checa, y ahora llega al mercado uruguayo en una sola versión llamada Limited, con un motor de 1.6 litros turbo con 180 cv de potencia y 270 Nm de torque, junto a un eléctrico de 44,2 kW (60 cv) y 264 Nm que alimenta una batería de 1,49 kWh y un voltaje de 270 V/5.5 Ah. Combinan una potencia de 230 cv y 350 Nm de torque. La transmisión es una automática de seis marchas con convertidor de par y la tracción, delantera.
Tiene una longitud de 4.500 (-144 mm respecto a otros Tucson), un ancho de 1.865 mm, un alto de 1.660 mm (-5 mm) y una distancia entre ejes de 2.680 mm (-74 mm). El maletero cuenta con una capacidad mínima de 536 litros (-46 litros) que pueden ser ampliados abatiendo el respaldo trasero en proporción 60:40 hasta los 1.715 litros (-188 l). El depósito de combustible cuenta con 52 litros (-2 l). El despeje al suelo es de 177 milímetros.
A nivel mecánico, el motor térmico es el conocido SmartStream Gamma T-GDi de Kia-Hyundai. Tiene 1.598 cc de cilindrada, distribución variable de válvulas (CVVT), inyección directa (GDi), turbocompresor, intercooler y 16 válvulas. Es capaz de producir 180 cv de potencia a 5.500 rpm, y un par máximo de 270 Nm entre las 1.500 y 4.500 vueltas. La transmisión es una automática con convertidor de par y seis marchas.
El motor eléctrico, por su parte, es de imanes permanentes. Produce 44,2 kW (60 cv) de potencia y 264 Nm de torque. Se asocia a una batería de polímeros de iones de litio con una capacidad de 1,49 kWh y un voltaje de 270 V/5.5 Ah. Combinados producen una potencia máxima de 230 cv a 5.500 rpm y 350 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm. Declara 193 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos. No hay cifras de consumos.
En materia de suspensiones recurre a un esquema independiente McPherson con barra estabilizadora en el eje delantero, mientras que el trasero se vale de un sistema multilink. La dirección es de piñón y cremallera con asistencia eléctrica. Los frenos son de discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás. La tracción es delantera. El peso en orden de marcha es de 1.639 kg.
Foto: Hyundai USA
