Santa Rosa ya tiene en venta el Leapmotor B10. Es un SUV compacto totalmente eléctrico, importado directamente desde China, equipado con un motor que entrega 160 kW de potencia (equivalentes a 218 caballos) y un torque máximo de 240 Nm. Con su batería de 67,1 kWh de capacidad, ofrece una autonomía teórica de hasta 540 kilómetros.
¿De qué se trata?: El último SUV de tamaño mediano de Leapmotor, posicionado justo por debajo del C11 (ver su lanzamiento anterior). Hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025 (ver nota relacionada) y se construye sobre la moderna plataforma LEAP 3.5. Se fabrica en la planta de Jinhua, en la provincia de Zhejiang, China, y arriba a nuestro mercado en una única variante de equipamiento.
Desde el punto de vista mecánico, incorpora un motor eléctrico montado en el eje trasero, capaz de generar 160 kW (218 cv) y un torque pico de 240 Nm. Su autonomía declarada en ciclo NEDC alcanza los 540 km con una carga completa, gracias a la batería de 67,1 kWh.
Sus dimensiones son: longitud de 4.515 mm, ancho de 1.885 mm, altura de 1.655 mm y una batalla (distancia entre ejes) de 2.735 mm. El maletero trasero ofrece 430 litros en configuración estándar, ampliables hasta 1.415 litros al abatir los asientos posteriores. Además, incluye un pequeño frunk delantero con 25 litros de capacidad. El despeje al suelo es de 180 mm.
En cuanto a la propulsión, equipa un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de neodimio (modelo TZ180XY005), ubicado de forma transversal en el eje trasero, con 160 kW (218 cv) de potencia y 240 Nm de torque máximo. Según datos oficiales de Leapmotor, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 170 km/h.
La batería es de tecnología de iones de litio con 67,1 kWh. Para la recarga: en corriente continua (DC) soporta hasta 168 kW de potencia máxima, permitiendo pasar del 30% al 80% en menos de 20 minutos. En corriente alterna (AC) admite hasta 11 kW, tardando 6,1 horas para el mismo rango (30-80%). Todas las conexiones son tipo CCS2 y cuenta con arquitectura de 800 voltios.
En el apartado de suspensiones, adelante lleva un sistema McPherson con barra estabilizadora, mientras que atrás incorpora un esquema multilink (paralelogramo deformable). Los frenos son discos ventilados en el eje delantero y discos sólidos en el posterior. La dirección es de asistencia eléctrica (EPS), la tracción es trasera (RWD) y el peso bruto vehicular homologado por el fabricante es de 1.756 kg.
